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03 2018-12
這個(gè)市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇！中國(guó)船廠崛起改變市場(chǎng)格局！
未來4年全球?qū)⒂屑s60個(gè)FPSO新項(xiàng)目，浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船（FPSO）市場(chǎng)已經(jīng)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，而中國(guó)船廠的崛起已經(jīng)改變FPSO市場(chǎng)的格局。 市場(chǎng)研究咨詢機(jī)構(gòu)Energy Maritime Associates（EMA）總經(jīng)理David Boggs近日表示，F(xiàn)PSO市場(chǎng)已經(jīng)重新站穩(wěn)腳跟，預(yù)計(jì)復(fù)蘇將持續(xù)到2022年。EMA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在浮式生產(chǎn)市場(chǎng)持續(xù)兩年的停滯之后，今年FPSO新合同已經(jīng)達(dá)到11艘，與2014年持平，未來4年，全球?qū)⒂屑s60個(gè)FPSO新項(xiàng)目，每年FPSO新項(xiàng)目合同最多可達(dá)17艘。 克拉克森在今年8月份發(fā)布的報(bào)告中稱，在經(jīng)歷了
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01 2018-11
新一輪訂單潮將至！中國(guó)造船業(yè)有望迎來15年黃金發(fā)展期
為滿足國(guó)際海事組織削減碳排放量的目標(biāo)，由電力和燃料電池驅(qū)動(dòng)的減速船舶或?qū)硇乱徊ㄐ略齑唵纬保袊?guó)造船業(yè)有望迎來15年的黃金發(fā)展期。 克拉克森航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Martin Stopford博士近日表示，隨著世界各國(guó)逐步向低碳未來發(fā)展，未來15年左右，造船廠將會(huì)迎來新的訂單熱潮。他認(rèn)為，對(duì)蓄電池或燃料電池驅(qū)動(dòng)、航速10節(jié)左右的新船的需求，全球造船廠的訂單量將在2020年代末重新回升，并在2032年前后達(dá)到頂峰。 Stopford是在近日挪威特羅姆瑟舉行的國(guó)際女性航運(yùn)與貿(mào)易協(xié)會(huì)（WISTA）年會(huì)上發(fā)表的這個(gè)預(yù)測(cè)。這一長(zhǎng)期預(yù)測(cè)是基于對(duì)如何實(shí)現(xiàn)
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29 2018-09
完勝or風(fēng)光不再？中國(guó)造船業(yè)怎么了
在日本眼里，中國(guó)造船業(yè)已經(jīng)完勝日本，而在韓國(guó)眼里，中國(guó)造船業(yè)已經(jīng)風(fēng)光不再。中國(guó)造船業(yè)近日再度成為日韓媒體的焦點(diǎn)。 韓媒：中國(guó)造船業(yè)風(fēng)光不再不再是行業(yè)第一 韓國(guó)《東亞日?qǐng)?bào)》9月28日?qǐng)?bào)道，2000年以后，以“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力”為武器，超越韓國(guó)的中國(guó)造船業(yè)正在搖搖欲墜。近年來一直處于行業(yè)領(lǐng)先的中國(guó)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下降，不再是行業(yè)第一。核心的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力存在局限性，品質(zhì)與信任度也沒有任何起色。 報(bào)道稱，中國(guó)包攬了散貨船、中小型集裝箱等低附加值船舶的業(yè)務(wù)，2008年中國(guó)的接單量就超過韓國(guó)登上第一的寶座。之后，除了2011年，
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13 2018-09
超過中國(guó)重回霸主地位！韓國(guó)造船業(yè)接單量連續(xù)4月位居全球第一
韓國(guó)船企8月份接單量占全球新船訂單總量的42%，連續(xù)4個(gè)月訂單量位居全球第一。 根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)，8月份全球新船訂單量總計(jì)為129萬CGT、45艘。其中，韓國(guó)船企接單量排名第一，共計(jì)54萬CGT、10艘。位居第二的是中國(guó)船企，接單量共計(jì)32萬CGT、14艘。中國(guó)臺(tái)灣船企接單量排名第三，共計(jì)28萬CGT、10艘。日本僅獲得18萬CGT、8艘。 今年前8個(gè)月，韓國(guó)船企接單量同樣位居全球第一，達(dá)到756萬CGT、172艘。緊隨其后的是中國(guó)船企，接單量為570萬CGT、268艘。日本船企前8個(gè)月接單量排名全球第三，共計(jì)204萬CGT、85
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05 2018-08
中國(guó)船廠讓人擔(dān)憂？未來新造船價(jià)格走向何方？
盡管新造船市場(chǎng)存在波動(dòng)因素，但是大部分分析師認(rèn)為，大多數(shù)船型的新造船價(jià)格將在明年繼續(xù)上漲，定價(jià)權(quán)也正在逐漸回歸到船廠。然而，美中不足的是中國(guó)造船廠產(chǎn)能開始重新釋放，而這也將成為決定新造船價(jià)格未來上漲的最主要因素。 新造船價(jià)格未來18個(gè)月將繼續(xù)上漲 隨著新船訂單增加、船廠并購(gòu)整合、干散貨運(yùn)費(fèi)上漲和建造成本上漲等因素的相互影響，新造船價(jià)在過于12個(gè)月一直處于上漲軌道。目前，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)自年初以來穩(wěn)步上漲，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，6月份散貨船、油船和集裝箱船新船價(jià)格指數(shù)為128點(diǎn)、150點(diǎn)和77點(diǎn)，分別上升3點(diǎn)、2點(diǎn)和1點(diǎn)。雖然新船訂單有所增加，但造船廠利潤(rùn)依
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