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在南北船重組有序推進(jìn)的同時(shí)，海工裝備領(lǐng)域也在加快行業(yè)資源重整。作為國內(nèi)海工裝備資產(chǎn)整合平臺(tái)，一家由7大央企合資組建的海工資產(chǎn)管理公司已在今年年初注冊成立，目的是幫助中國海工行業(yè)處理至少2000億元的海工裝備領(lǐng)域棄船存貨，為國有船企卸下歷史包袱，輕裝上陣。

7大央企合資成立海工資產(chǎn)整合平臺(tái)

 

為了幫助中國船廠解決大量無法交付的鉆井平臺(tái)，今年年初，國務(wù)院國資委成立了一家單一目的公司——北京國海海工資產(chǎn)管理有限公司。這是一家專門為解決行業(yè)內(nèi)債務(wù)問題以及產(chǎn)能過剩問題的海工裝備資產(chǎn)整合平臺(tái)。

公開資料顯示，北京國海海工資產(chǎn)管理有限公司在2019年1月24日成立，注冊資本20000萬元，經(jīng)營范圍包括資產(chǎn)管理、投資管理、項(xiàng)目投資、財(cái)務(wù)咨詢、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易咨詢、技術(shù)咨詢、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)服務(wù)。

國海海工的成立與國資委“推動(dòng)國有資本投資、運(yùn)營公司進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整、管控模式改革，進(jìn)一步打造市場化運(yùn)作專業(yè)平臺(tái)，在國有經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性重組和布局結(jié)構(gòu)優(yōu)化中發(fā)揮更大作用”的工作思路相互吻合。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，國海海工由七家公司共同出資成立。其中，中國海油全資子公司中海石油投資控股有限公司和北京誠通科創(chuàng)投資有限公司各持有25%股份。中國船舶工業(yè)集團(tuán)、中國船舶重工集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)重工和招商局輪船的全資子公司分別持有10%股份，中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司旗下的中國交通建設(shè)股份有限公司（中交股份）持有剩余10%股份。

據(jù)了解，北京城通科創(chuàng)投資有限公司是中國誠通控股集團(tuán)有限公司（中國誠通）的全資子公司，而中國誠通是國資委監(jiān)管的大型企業(yè)集團(tuán)，總資產(chǎn)近900億元。中國誠通是國資委首批中央企業(yè)建設(shè)規(guī)范董事會(huì)企業(yè)、服務(wù)中央企業(yè)布局結(jié)構(gòu)調(diào)整和戰(zhàn)略重組的重要資產(chǎn)經(jīng)營平臺(tái)。

 

消息人士稱，國海海工將接管其中一些閑置鉆井平臺(tái)的所有權(quán)，主要是自升式鉆井平臺(tái)，以避免因債務(wù)、維護(hù)成本和銀行貸款而產(chǎn)生的財(cái)務(wù)問題。國海海工已經(jīng)開始了事實(shí)調(diào)查，要求船廠登記它們的鉆井平臺(tái)資產(chǎn)詳情，以便決定出售或?qū)ふ毅@井平臺(tái)租約的策略。

中國船廠海工裝備“存貨”高達(dá)2000多億元

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，經(jīng)歷了金融危機(jī)等多重經(jīng)濟(jì)因素沖擊后，2018年國內(nèi)尚未消化掉的海工裝備“存貨”，達(dá)到了兩千多億元。

中國的海工船廠主要是國有船企，絕大多數(shù)的鉆井平臺(tái)由7家船廠建造，這7家船廠分別是中集來福士、振華重工、啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海工、上海外高橋造船、招商局工業(yè)、大船海工和南通中遠(yuǎn)海運(yùn)重工。這7家船廠也是2015年入圍工信部首批海工白名單的7家企業(yè)。

 

目前，中國船廠閑置的海上鉆井平臺(tái)數(shù)量大約有80座，這些鉆井平臺(tái)大多是在2014年之前下單訂造的。在市場繁榮時(shí)期，海外鉆井平臺(tái)公司紛紛涌入中國，訂造了100余座鉆井平臺(tái)。然而，這之中僅有不到四分之一最終完成交付，大部分鉆井平臺(tái)至今棄置在船廠、無法獲得鉆井合同，船廠不得不自費(fèi)建造這些鉆井平臺(tái)。

與同樣以建造鉆井平臺(tái)為主的新加坡船廠相比，中國的海工船廠很難通過大幅折扣出售閑置的鉆井平臺(tái)，因?yàn)檫@種行為可能會(huì)因?yàn)榱畠r(jià)出售造成國有資產(chǎn)流失。因此，船廠必須依賴政府來尋求解決方案。

在過去幾年里，中國海工船廠嘗試了許多方法來處理這些閑置鉆井平臺(tái)。2016年，7家海工白名單船廠發(fā)起成立了中國海工聯(lián)盟，希望在鉆井平臺(tái)的營銷中發(fā)揮出協(xié)同作用。這些船廠提出的一個(gè)方案是，用新建鉆井平臺(tái)取代中石化、中海油船隊(duì)中的老舊鉆井平臺(tái)。不過，這些方案最終都沒有實(shí)現(xiàn)。

為了盡快處理閑置鉆井平臺(tái)，包括外高橋造船在內(nèi)的一些船廠已經(jīng)與鉆井承包商建立合作伙伴關(guān)系，提供自己的鉆井平臺(tái)，以贏得海上鉆井合同。還有一些船廠選擇成立自己的租賃公司，嘗試為這些鉆井平臺(tái)尋找租約。

超過50座閑置自升式鉆井平臺(tái)難以出售

 

據(jù)了解，中國海工船廠閑置的鉆井平臺(tái)以自升式鉆井平臺(tái)為主。挪威海上鉆井經(jīng)紀(jì)和咨詢公司Bassoe Offshore的數(shù)據(jù)顯示，截止去年年底，中國船廠自升式鉆井平臺(tái)手持訂單量共計(jì)53座，其中招商局工業(yè)的在建自升式鉆井平臺(tái)數(shù)量最多，共計(jì)11座；其次是外高橋造船，共計(jì)10座；大船集團(tuán)有9座閑置的自升式鉆井平臺(tái)；中集來福士5座；大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、山船重工、振華重工、渤海裝備遼河重工有限公司（CPLEC）各有4座；啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、青島武船、太原重工和揚(yáng)子江船業(yè)各有1座。

不過，熟悉海工市場的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著自升式鉆井平臺(tái)需求開始逐漸回升，目前對(duì)于中國海工船廠而言，閑置平臺(tái)的出售可能變得更加容易。

該人士對(duì)國際船舶網(wǎng)表示，首先在去年新加坡船廠陸續(xù)出售大部分自升式鉆井平臺(tái)之后，中國實(shí)際上控制了自升式鉆井平臺(tái)市場的供應(yīng)。因此，如果船東希望購買新建自升式鉆井平臺(tái)，它們事實(shí)上也只能選擇中國船廠。

另外，中國還擁有強(qiáng)大的融資體系，允許船廠以合理的價(jià)格水平銷售鉆井平臺(tái)，并提供優(yōu)于市場的融資。這使得買方的實(shí)際成本降低，同時(shí)仍然為船廠保持更好的銷售價(jià)格。同時(shí)，近期中國船廠的商業(yè)戰(zhàn)略也變得更加務(wù)實(shí)和協(xié)作，愿意尋找創(chuàng)造性的解決方案。

今年2月，招商局工業(yè)剛剛與迪拜鉆井公司Shelf Drilling簽署了2+2座GustoMSC CJ46型自升式鉆井平臺(tái)出售協(xié)議，成功處理了最多4座“庫存”自升式鉆井平臺(tái)。招商局工業(yè)作為控股股東的鉆井平臺(tái)裝備制造商TSC集團(tuán)也已經(jīng)更名轉(zhuǎn)型，成為鉆井平臺(tái)船東，作為招商局工業(yè)旗下海工資產(chǎn)管理和處置平臺(tái)，收購招商局工業(yè)的“庫存”平臺(tái)。

不過，各家企業(yè)單打獨(dú)斗顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及政府“包辦”，對(duì)于海工裝備資產(chǎn)平臺(tái)下一步的資產(chǎn)整合著力點(diǎn)，有業(yè)內(nèi)人士建言，可以先從幫助領(lǐng)域內(nèi)企業(yè)分離財(cái)務(wù)開始，幫助企業(yè)卸下財(cái)務(wù)包袱，與此同時(shí)，再進(jìn)一步進(jìn)行領(lǐng)域內(nèi)行業(yè)內(nèi)的整合協(xié)調(diào)，盡早消化掉歷史遺留的過剩產(chǎn)能。在降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，推動(dòng)和協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

信息來源：國際船舶網(wǎng)