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7月1日，一紙公告，中國(guó)兩大造船集團(tuán)的“南北船”合并正式拉開(kāi)序幕，傳說(shuō)已久的“中國(guó)神船”終于開(kāi)始起航！

7月1日這一天，兩大造船集團(tuán)群推重組公告

7月1日晚間，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司和中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司兩大集團(tuán)旗下合計(jì)9家上市公司齊刷刷發(fā)布公告，其中，中國(guó)重工、中國(guó)海防、中國(guó)動(dòng)力、中國(guó)應(yīng)急、久之洋等5家公司發(fā)布公告稱，接實(shí)際控制人中船重工通知，中船重工正與中船集團(tuán)籌劃戰(zhàn)略性重組，而中國(guó)船舶、中船防務(wù)、中船科技和中國(guó)船舶租賃等4家公司也發(fā)布公告稱，接控股股東中船集團(tuán)通知，中船集團(tuán)正與中船重工籌劃戰(zhàn)略性重組。

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上述相關(guān)上市公司均強(qiáng)調(diào)，本次控股股東戰(zhàn)略性重組事項(xiàng)正處于籌劃階段，有關(guān)事項(xiàng)具有不確定性。傳聞多時(shí)的兩大造船集團(tuán)戰(zhàn)略性重組一事終于得到官方證實(shí)，標(biāo)志“南北船”合并正式提上日程。

值得一提的是，此次戰(zhàn)略性重組集體“官宣”之日正值兩大造船集團(tuán)成立20周年的紀(jì)念日。1999年7月1日，原中國(guó)船舶工業(yè)總公司撤銷，兩大造船集團(tuán)正式組建。

今年7月1日，是中國(guó)共產(chǎn)黨建黨98周年，20年前的今天也正是兩大集團(tuán)正式成立的日子，選擇7月1日宣布顯然是有著特殊的意義。

早在2016年10月8日，胡問(wèn)鳴首次向媒體作出“造船業(yè)合并是大勢(shì)所趨”，“南北船合并這件事，我們一切聽(tīng)從中央的安排”的回應(yīng)。從此，“南北船合并只是時(shí)間問(wèn)題”的說(shuō)法幾乎成了業(yè)內(nèi)的共識(shí)。如今看來(lái)，南北船合并確實(shí)是時(shí)間問(wèn)題，但要選擇一個(gè)最合適的時(shí)間，而今年的7月1日顯然是一個(gè)最好的時(shí)間。

分久必合，“南北船”終于合體

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“南北船”曾經(jīng)也本來(lái)就是一家。

中船集團(tuán)與中船重工均成立于1999年7月1日，由原第六機(jī)械工業(yè)部轉(zhuǎn)制而來(lái)的中國(guó)船舶工業(yè)總公司分拆成立，是目前我國(guó)造船行業(yè)兩大國(guó)企。

早在1963年9月，國(guó)務(wù)院決定將船舶工業(yè)從三機(jī)部分出來(lái)成立第六機(jī)械工業(yè)部。1982年5月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，在六機(jī)部135個(gè)企事業(yè)單位和交通部15個(gè)企事業(yè)單位基礎(chǔ)上組建成立中國(guó)船舶工業(yè)總公司。

而在國(guó)企改革背景下，1999年7月，中國(guó)船舶工業(yè)總公司一分為二，成立中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司（俗稱南船）和中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司（俗稱北船）。

中船集團(tuán)組建于1999年7月1日，是在原中國(guó)船舶工業(yè)總公司所屬部門(mén)企事業(yè)單位基礎(chǔ)上組建的中央直屬特大型國(guó)有企業(yè)，在世界500強(qiáng)中名列第364位。

中船集團(tuán)是中國(guó)船舶工業(yè)的主要力量，旗下聚集了一批中國(guó)最具實(shí)力的骨干造修船企業(yè)、船舶研究設(shè)計(jì)院所、船舶配套企業(yè)及船舶外貿(mào)公司，共有約60家獨(dú)資和持股企事業(yè)單位，產(chǎn)品涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等主要船型和液化天然氣船（LNG船）、海洋工程裝備等高技術(shù)、高附加值產(chǎn)。截至2017年底，中船集團(tuán)擁有40余家二級(jí)單位，分布在北京、上海、廣東、江蘇、江西、安徽、廣西、香港等地，擁有中國(guó)船舶工業(yè)股份有限公司、中船海洋與防務(wù)裝備股份有限公司、中船科技股份有限公司3家上市公司。

中船重工成立于1999年7月1日，是由原中國(guó)船舶工業(yè)總公司部分企事業(yè)單位重組成立的特大型國(guó)有企業(yè)。截至2018年，中船重工已連續(xù)7年入選世界500強(qiáng)企業(yè)，排名第245位，位居全球船舶企業(yè)首位。擁有上市平臺(tái)公司5家，境外機(jī)構(gòu)18家，二級(jí)成員單位95家，其中二級(jí)企業(yè)66家，科研院所29家,總資產(chǎn)5002億元，員工17萬(wàn)人。

在分家之后，二十年的發(fā)展中，兩家公司均已成為行業(yè)“巨無(wú)霸”，資產(chǎn)規(guī)模超過(guò)千億，成為行業(yè)龍頭。

2018年，中船集團(tuán)營(yíng)業(yè)總收入1144億元，凈利潤(rùn)約25億元；中船重工營(yíng)業(yè)總收入3050億元，凈利潤(rùn)69億元。

2014年開(kāi)始醞釀合并，高層頻繁“換崗”

關(guān)于南北船合并的傳聞已多次傳出，期間，兩家公司也完成了多次領(lǐng)導(dǎo)層互調(diào)。

對(duì)于“南北船”合并的猜想由來(lái)已久，早在2015年初，就有集團(tuán)老領(lǐng)導(dǎo)指出，船舶工業(yè)是一個(gè)不可割裂的整體，將兩大集團(tuán)分割開(kāi)來(lái)，導(dǎo)致兩大集團(tuán)多年來(lái)均存在發(fā)展的短板，會(huì)致使中國(guó)船舶工業(yè)的產(chǎn)品建造能力難以得到有效提升，其建議將船舶工業(yè)兩大集團(tuán)進(jìn)行合并。

隨后，2015年3月25日，中船集團(tuán)和中船重工同日召開(kāi)大會(huì)并宣布領(lǐng)導(dǎo)層“對(duì)調(diào)”，使得合并預(yù)期升溫。隨后的幾年，兩大集團(tuán)高層開(kāi)始頻繁“換崗”。

2015年3月，時(shí)任中船集團(tuán)董事長(zhǎng)胡問(wèn)鳴調(diào)任中船重工董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記，中船重工副總經(jīng)理董強(qiáng)調(diào)任中船集團(tuán)董事長(zhǎng)。2018年6月，時(shí)任中船重工副總經(jīng)理?xiàng)罱鸪烧{(diào)任中船集團(tuán)總經(jīng)理、黨組副書(shū)記。

事實(shí)上，“南北船”合并早在2014年便開(kāi)始醞釀，但進(jìn)度一直較為緩慢。

國(guó)資委主任肖亞慶在今年全國(guó)兩會(huì)期間曾表示，要積極穩(wěn)妥地推進(jìn)裝備制造、造船等領(lǐng)域的戰(zhàn)略性重組，持續(xù)推動(dòng)海工設(shè)備等領(lǐng)域的專業(yè)化整合，不斷提高資源的配置效率。彼時(shí)，這番表態(tài)也曾被市場(chǎng)理解為船舶產(chǎn)業(yè)將會(huì)引來(lái)一場(chǎng)大的變革。

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上述整合融合思路公布之后的一周內(nèi)，中船重工黨組書(shū)記、董事長(zhǎng)胡問(wèn)鳴一行便與中船集團(tuán)黨組書(shū)記、董事長(zhǎng)雷凡培舉行座談，共商"擴(kuò)大合作"細(xì)項(xiàng)。當(dāng)時(shí)，雙方圍繞共同服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略，就進(jìn)一步加強(qiáng)溝通交流、擴(kuò)大合作范圍、促進(jìn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，攜手推動(dòng)我國(guó)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行了深入交流并達(dá)成共識(shí)。

“合并同類”，資產(chǎn)重組早已悄然啟動(dòng)

雖然南北船集團(tuán)層面的重組一直是傳聞，但兩船內(nèi)部的資產(chǎn)重組已悄然啟動(dòng)，兩船多家下屬上市公司今年以來(lái)均發(fā)布了資產(chǎn)重組方案或計(jì)劃。

早在2016年開(kāi)始，中國(guó)重工就不斷推進(jìn)資本運(yùn)作。比如，當(dāng)年2月份，中國(guó)重工把陜柴重工、重慶齒輪箱轉(zhuǎn)讓給中船重工；2017年10月，中國(guó)重工計(jì)劃定增募資220億左右，購(gòu)買(mǎi)大船重工42.99%的股權(quán)和武船重工36.15%的股權(quán)；去年12月，中國(guó)重工又將旗下的青島武船等股權(quán)賣(mài)給中船重工，卸下海工業(yè)務(wù)資產(chǎn)。

2019年二季度以來(lái)，南北船體系資本運(yùn)作的節(jié)奏明顯加快。一方面，南船通過(guò)資產(chǎn)置換和重組的方式重整了旗下兩個(gè)上市公司的資產(chǎn)，將船用動(dòng)力業(yè)務(wù)歸集到中船防務(wù)，同時(shí)把造船資產(chǎn)歸集到中國(guó)船舶；另一方面，北船體系內(nèi)，中國(guó)重工將青島軌道注入上市公司，吸納新的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，同時(shí)通過(guò)破產(chǎn)清算，出清旗下不良資產(chǎn)。

率先啟動(dòng)內(nèi)部資產(chǎn)重組的是中船集團(tuán)下屬的中船科技，今年3月初，中船科技公告稱，計(jì)劃以發(fā)行股份及支付現(xiàn)金的方式購(gòu)買(mǎi)海鷹企業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司100%股權(quán)等資產(chǎn)并募集配套資金。

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4月初，中國(guó)船舶和中船防務(wù)公布了資產(chǎn)重組方案。根據(jù)方案，中國(guó)船舶將收購(gòu)江南造船、廣船國(guó)際和黃埔文沖等資產(chǎn)，中船防務(wù)則將收購(gòu)滬東重機(jī)、中船動(dòng)力、中船三井、中船動(dòng)力院等資產(chǎn)。如果上述重組順利完成，中國(guó)船舶、中船防務(wù)將分別成為中船集團(tuán)的船舶總裝資產(chǎn)平臺(tái)、船舶動(dòng)力資產(chǎn)平臺(tái)。

從南北船下屬上市公司的一系列內(nèi)部重組來(lái)看，兩船均圍繞船舶總裝、船舶動(dòng)力及高科技產(chǎn)業(yè)形成了各自體系內(nèi)的上市平臺(tái)；參照南北車等央企合并案例，集團(tuán)重組后，往往會(huì)實(shí)施上市公司層面的“合并同類項(xiàng)”，相關(guān)上市公司在未來(lái)兩船合并后將如何運(yùn)作值得期待。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，本次重組可視為“南船”內(nèi)部的資產(chǎn)全面整合，意味著“南船”的資產(chǎn)整合思路轉(zhuǎn)向按功能和專業(yè)分類。這與此前“北船”中船重工按照“分板塊上市”思路打造三大專業(yè)資產(chǎn)整合平臺(tái)如出一轍。這也被外界解讀為鋪路“南北船”合并。

中船集團(tuán)所屬江南造船集團(tuán)總工程師胡可一此前向媒體表示，此次造船戰(zhàn)略性重組不一定是簡(jiǎn)單地將企業(yè)在原來(lái)拆分的基礎(chǔ)上再合并，而應(yīng)該是功能和專業(yè)的歸并和整合，這樣才能更加符合制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略。

合并利好國(guó)內(nèi)民船軍船兩領(lǐng)域發(fā)展

國(guó)資委研究中心有研究員此前對(duì)媒體表示，之所以要推動(dòng)船舶、化工等領(lǐng)域戰(zhàn)略性重組，以及海工裝備、電力等領(lǐng)域?qū)I(yè)化整合，主要是因?yàn)檫@些行業(yè)重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重、產(chǎn)業(yè)集中度低、自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力偏弱等問(wèn)題較為突出。推進(jìn)區(qū)域資源整合，有利于減少同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

今年4月時(shí)，太平洋證券曾表示，民船方面，目前國(guó)際貿(mào)易相對(duì)不活躍，航運(yùn)景氣度仍處于低位，船舶需求量少，全球產(chǎn)能供過(guò)于求。在此行業(yè)背景下，“南北船”合并子公司船廠之間競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系依舊，若能夠有效整合產(chǎn)能，促進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)和提升管理能力，有望提高整體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；軍船方面，“南北船”一定程度上有合作關(guān)系，合并后資源整合將繼續(xù)加大我國(guó)軍船制造實(shí)力。

太平洋證券指出，南北船合并利好國(guó)內(nèi)民船、軍船兩領(lǐng)域發(fā)展。一方面，民船是國(guó)際市場(chǎng)，目前，全球民用船舶需求不足，我國(guó)在高端船舶方面競(jìng)爭(zhēng)力仍處于劣勢(shì)，南北船互相搶單壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)不利于整體利益，也不利于提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)金證券研報(bào)認(rèn)為，南北船資產(chǎn)、業(yè)務(wù)部分重疊且各有側(cè)重，南船側(cè)重船舶制造，北船側(cè)重船舶設(shè)計(jì)與配套，若重組成功，軍船業(yè)務(wù)將更好協(xié)同、民船業(yè)務(wù)有望形成合力，突破高技術(shù)船型與共拓海外市場(chǎng)。

有研究人士指出，南北船的合并可使雙方在研發(fā)、制造和配套方面實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)，化解造船業(yè)存在的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，避免內(nèi)耗的產(chǎn)生。同時(shí)，兩船合并有助于發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，提高中國(guó)全球競(jìng)爭(zhēng)力，因此合并對(duì)雙方未來(lái)的發(fā)展都有利。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，南北船重組將減少民船領(lǐng)域不必要的競(jìng)爭(zhēng)以及重復(fù)建設(shè)問(wèn)題，促進(jìn)低端產(chǎn)能退出和技術(shù)進(jìn)步；此外，在軍船方面，由于南北船在軍船研制上一直存在密切合作，合并后將更加利于我國(guó)海軍裝備實(shí)力的提升。

另外，有業(yè)內(nèi)專家表示，基于目前我國(guó)推動(dòng)裝備走出去，打造面向全球的競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略方向，央企的合并能避免本國(guó)企業(yè)間的惡性競(jìng)標(biāo)，加大海外競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高產(chǎn)品的海外占有率。

本是同根生，兩大集團(tuán)發(fā)展歷程

中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中船重工集團(tuán)有限公司均源于1950年10月1日成立的中央人民政府重工業(yè)部船舶工業(yè)局，歷經(jīng)第一機(jī)械工業(yè)部船舶工業(yè)管理局、第三機(jī)械工業(yè)部第九工業(yè)管理局、第六機(jī)械工業(yè)部、中國(guó)船舶工業(yè)總公司，1999年7月1日，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)正式組建成立。

1、船舶工業(yè)局時(shí)期（1950.10-1953.1）

1950年10月1日，重工業(yè)部船舶工業(yè)局成立，1953年1月，船舶工業(yè)局劃歸第一機(jī)械工業(yè)部，改名為船舶工業(yè)管理局，程望、鄧存?zhèn)愊群笕尉珠L(zhǎng)。

2、第九工業(yè)管理局時(shí)期（1958.2-1963.8）

1958年2月，第一、二機(jī)械工業(yè)部合為第一機(jī)械工業(yè)部，船舶工業(yè)管理局改名為第九工業(yè)管理局。1960年9月13日，第一機(jī)械工業(yè)部分為第一、三機(jī)械工業(yè)部，九局歸第三機(jī)械工業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)，12月，第九工業(yè)管理局改名為第九工業(yè)管理總局。鄧存?zhèn)?、趙啟民、邊疆先后任局（總局）長(zhǎng)。

3、第六機(jī)械工業(yè)部時(shí)期（1963.9-1982.5）

1963年9月17日，第九工業(yè)總局從第三工業(yè)機(jī)械部分出，成立第六機(jī)械工業(yè)部，方強(qiáng)、邊疆、柴樹(shù)藩、安志文先后任部長(zhǎng)。

4、中國(guó)船舶工業(yè)總公司時(shí)期（1982.5-1999.6）

1982年5月4日，中國(guó)船舶工業(yè)總公司成立，第六機(jī)械工業(yè)部建制同時(shí)撤銷，柴樹(shù)藩任董事長(zhǎng)，馮直、胡傳治、張壽、王榮生、徐鵬航先后任總經(jīng)理

5、 中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司（1999.7～）

1999年7月1日，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司正式成立。

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文章來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)